1. Huidige situasie van seevrag

1.1 Seevragtariewe styg steeds

Neem ons maatskappy byvoorbeeld, ons fabriek naby Fuzhou hawe en Xiamen hawe.

FUZHOU -Los Angeles behaal USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO behaal USD12,550/13,000.Voor die Covid-19 was daar nie meer as USD2,400/40HC nie.

CCFI, hierdie indeks weerspieël objektief die fluktuasie van die vragkoers in China se houer-uitvoerverskepingsmark.

Die jongste uitgawe van die Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) het vir die eerste keer die 4 000-kerf gebreek.

Die indeks was die afgelope dekade vir die meeste tyd onder 1 000, maar hou vanjaar rekords, breek 3 000-kerf in Mei en behaal 4 100 op 23 Julie.

Onder die agtergrond van buitengewoon sterk VRAAG in die VSA en swaar opeenhoping by hawens regoor die wêreld, toon die indeks min tekens van afname.

1.2 Vragtariewe is besig om op te kruipnie net vrag nie, maar ook deurverskeiefooi.

Julie is nie verby nie, die redery het in Augustus begin en nog 'n rondte van prysstyging, die redery is ook besig om veelvuldig te word.Benewens die vorige toeslag (GRI), piekseisoen-toeslag (PSS), het hierdie keer ook 'n nuwe heffing ingestel – toegevoegde waardeheffing (VAD)

Hapeg-Lloyd: Effektief 15 Augustus sal 'n toegevoegde waarde-toeslag (VAD) gehef word opChinese uitvoere na die VSA en Kanadaby Amerikaanse en Kanadese bestemmings.Ons vra jou 'n ekstra $4,000 vir 'n 20-voet-houer en $5,000 vir 'n 40-voet-houer.

MSC: Vanaf 1 September sal die kansellasiefooi gehef word op goedere wat vanaf uitgevoer wordSuid-China en Hong Kong na die VSA en Kanada.Die besonderhede is soos volg:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Kry selfs skeepspasie teen hoë vragkoers, een houer nog moeilik om te kry.

In die meeste van China se terminale duur 'n ernstige gebrek aan houers lank, wat gelei het tot 'n styging in die koste van see-uitvoer.

In 'n woord, huidige seevragprobleme is:

– Verskepingsreistyd verleng

-vragkoers is te hoog,

-uitvoer houer moeilik om te kry.

2.Waarom hou vragkoerse toe?

Die aanbod haal nie die vraag in nie

Vir die huidige houermark is die mees realistiese probleem dat die houer wat in die verlede herhaaldelik gebruik kan word, nie nou herhaaldelik gebruik kan word nie.

Sedert die begin van hierdie jaar neem China se uitvoervolume steeds toe, die vraag na uitvoerhouers neem toe, die binnelandse vraag na houertjies is beknop, en met die verligting van die epidemie in Europa en die Verenigde State, herstel die vraag na invoer vinnig, terselfdertyd, die laai- en loskrag van die hawe is onvoldoende, 'n groot aantal houers word by die hawe opgestapel, oorsese leë houeromset is oor die algemeen stadig, daar is nie tyd om te repatrieer om aan die vraag te voldoen nie.Verskepingskapasiteit is beknop en vragtariewe styg steeds.

116 hawens het opeenhoping aangemeld

Die woord "opeenhoping" word gereeld genoem.Hawe-opeenhoping het versprei na groot hawens regoor die wêreld, met meer en meer houerskepe wat op vyf kontinente wag vir slaapplekke.

'n Kaart wat deur SeapExplorer op 22 Julie vrygestel is, beklemtoon die huidige ultrahoëdruk-scenario by houerhawens regoor die wêreld.

Op die oomblik is 328 skepe by hawens gestrand, en 116 hawens het probleme soos opeenhoping aangemeld.

Europa se vernaamste hawens is in die spervuur

Verkeersknope in westelike Amerikaanse hawens breek steeds rekords

Sedert Maart het opeenhoping in die westelike hawe van die Verenigde State nie verbeter nie.Los Angeles en Long Beach het byvoorbeeld van Januarie tot Mei 2021 gemiddeld 53,9 houerskepe per dag gehad, insluitend dié wat vasmeer en geanker is, 3,6 keer die vlak voor COVID-19.

Die moontlikheid van monopolistiese faktore kan nie uitgesluit word nie.

3 globale verskepingsalliansies beheer 80% van die verskepingsmark.

2M Alliansie: Kernlede: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Kernlede: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (insluitend ANL, APL)

DIE Alliansie: Kernlede: ① EEN (saamgestel uit MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Daarvan gepraat, 'n reeks probleme, soos die tekort aan houers en skepe, word uiteindelik veroorsaak deur die verskillende herstel van lande in die wêreld onder die epidemie.Hierdie probleme sal goed opgelos word wanneer die globale ekonomie stabiliseer.

Ons adviseer ons oorsese mede-vennote:

1. Gee aandag aan veranderinge in seevragtariewe.Maak vooraf aankoopskedule vir Againste wisselende seevrag.

1. Vir vennote wat gereeld FOB-terme gebruik, as jy nodig het, kan ons ook ons ​​plaaslike expediteursagente vra vir vragoplossing om kliënte te help om te assesseer.

——Geskryf deur: Mason Xue