Wat veroorsaak die insinking?
Krimpende vraag en "bestellingstekorte" wat wêreldwyd versprei
Tydens die epidemie, as gevolg van die voorsieningsketting-ontwrigting, het sommige lande 'n tekort aan sekere materiale ervaar, en baie lande het 'n "opgaar-oplewing" ervaar, wat verlede jaar tot abnormaal hoë verskepingskoste gelei het.Vanjaar, as gevolg van die gekombineerde uitwerking van hoë inflasionêre druk in die wêreldekonomie, geopolitieke konflik, energiekrisis, epidemie en ander faktore, het die vraag na verskeping aansienlik gekrimp, en die voorraadmark wat voorheen opgegaar is, kan nie verteer word nie, wat die kommoditeitsbestellings verminder of selfs gekanselleer het, en die "bestellingstekort" het wêreldwyd versprei.
Die mark is uit voorraad, en rederye is besig om vir goedere te skarrel
Baie vaartmaatskappye het vanjaar nuwe houerskepe gelanseer, met oorvloedige omsetvermoë, maar die wêreldwye vraag na verskepingspasiebespreking krimp.Om goedere te gryp, probeer rederye om die vraag met vrag te benut, wat die verskynsel van "nul vragkoers" en "negatiewe vragkoers" tot gevolg het.Die strategie van prysverlaging sal egter geen nuwe vraag bring nie, maar sal lei tot bose mededinging en die orde van die skeepsmark ontwrig.
Hierdie vlaag van skerp daling in vragtariewe het in Julie vanjaar begin, en die tempo van daling het in September toegeneem.Op 23 September het die Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) tot 2072.04 gedaal, 10.4% af op 'n weeklikse basis, sowat 60% laer as die begin van die jaar.
Op die oomblik het die vragkoers van Asië na Wes-Amerika gedaal vanaf die hoogtepunt van 20 000 Amerikaanse dollar/FEU 'n jaar gelede.In die afgelope halfmaand het die vragkoers vanaf die Wes-Amerika agtereenvolgens tot onder die vier grense van 2000 Amerikaanse dollars, 1900 Amerikaanse dollars, 1800 Amerikaanse dollars, 1700 Amerikaanse dollars en 1600 Amerikaanse dollars gedaal!
— Geskryf deur Amber
Postyd: Des-01-2022
